概述:

凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)的主體是(shi)一(yi)(yi)(yi)根與汽缸(gang)(gang)組(zu)長度相同的圓柱形棒體。上(shang)面(mian)(mian)套(tao)有(you)若干(gan)個(ge)(ge)凸輪(lun)，用于驅(qu)動(dong)(dong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門。凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)的一(yi)(yi)(yi)端(duan)是(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)支撐點，另(ling)一(yi)(yi)(yi)端(duan)與驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)相連接(jie),凸輪(lun)的側面(mian)(mian)呈(cheng)雞蛋形。其設計的目(mu)的在(zai)于保證汽缸(gang)(gang)充分(fen)的進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，具(ju)體來說就是(shi)在(zai)盡可能(neng)短的時間內(nei)(nei)完成(cheng)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門的開(kai)、閉動(dong)(dong)作(zuo)。另(ling)外考(kao)慮到發動(dong)(dong)機(ji)的耐久性和運轉(zhuan)(zhuan)的平(ping)(ping)順性，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門也不能(neng)因開(kai)閉動(dong)(dong)作(zuo)中(zhong)的加減速(su)過程產生過多(duo)過大的沖擊，否則就會造成(cheng)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門的嚴重磨損、噪聲增(zeng)加或是(shi)其它嚴重后果(guo)。因此，凸輪(lun)和發動(dong)(dong)機(ji)的功率、扭矩(ju)輸出以及(ji)運轉(zhuan)(zhuan)的平(ping)(ping)順性有(you)很直接(jie)的關系。另(ling)外凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)的工作(zuo)必須保證氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)在(zai)準確的時間內(nei)(nei)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，四行程發動(dong)(dong)機(ji)每個(ge)(ge)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)在(zai)曲(qu)軸(zhou)(zhou)旋轉(zhuan)(zhuan)兩(liang)周內(nei)(nei)即(ji)有(you)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)行程和排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)行程各一(yi)(yi)(yi)次(ci)。因此凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)的轉(zhuan)(zhuan)速(su)必須是(shi)曲(qu)軸(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)速(su)的一(yi)(yi)(yi)半。

作(zuo)用:

凸輪(lun)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是控制氣(qi)門的(de)(de)(de)(de)開(kai)啟和(he)(he)閉(bi)合動(dong)作(zuo)。雖(sui)然在四沖(chong)程發(fa)動(dong)機(ji)(ji)里凸輪(lun)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)轉速是曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)一半（在二(er)沖(chong)程發(fa)動(dong)機(ji)(ji)中凸輪(lun)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)轉速與曲(qu)軸(zhou)相同(tong)），不過通常它的(de)(de)(de)(de)轉速依然很(hen)高(gao)，而且需要承受很(hen)大的(de)(de)(de)(de)扭矩，因此(ci)設計(ji)中對凸輪(lun)軸(zhou)在強(qiang)度和(he)(he)支撐方面的(de)(de)(de)(de)要求很(hen)高(gao)，其材(cai)質一般是特種鑄(zhu)鐵，偶爾也有采用(yong)鍛件(jian)的(de)(de)(de)(de)。由(you)于氣(qi)門運動(dong)規律(lv)關(guan)系到一臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力和(he)(he)運轉特性，因此(ci)凸輪(lun)軸(zhou)設計(ji)在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)過程中占據著十分重要的(de)(de)(de)(de)地位。

分類：

按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。

單頂(ding)置凸(tu)輪軸(zhou)是一種在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)缸蓋內只設(she)置一條凸(tu)輪軸(zhou)的設(she)計。采用這一設(she)計的直列(lie)汽(qi)(qi)(qi)(qi)缸發(fa)動(dong)機只需一條安放在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)缸蓋上方的凸(tu)輪軸(zhou)，而V形汽(qi)(qi)(qi)(qi)缸發(fa)動(dong)機則需要兩條凸(tu)輪軸(zhou)，分別(bie)安放在(zai)一側汽(qi)(qi)(qi)(qi)缸組之上。

雙(shuang)(shuang)頂置凸輪(lun)軸是(shi)一(yi)種在汽缸蓋內配備兩條(tiao)凸輪(lun)軸的(de)氣(qi)門排(pai)列(lie)形式(shi)(shi)。兩條(tiao)凸輪(lun)軸分(fen)別控制進氣(qi)門和排(pai)氣(qi)門。根據引擎的(de)構造不(bu)同（主要是(shi)汽缸排(pai)列(lie)形式(shi)(shi)的(de)不(bu)同），一(yi)臺一(yi)般的(de)雙(shuang)(shuang)頂置凸輪(lun)軸汽車發動(dong)機可擁(yong)有(you)兩條(tiao)到(dao)四(si)條(tiao)不(bu)等的(de)凸輪(lun)軸。

先進(jin)制造工藝：

目前(qian)，國(guo)內(nei)外生產凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)的(de)主(zhu)(zhu)要方法有(you)：采用(yong)鋼(gang)質鍛造(zao)毛(mao)坯經(jing)切削(xue)加工(gong)(gong)后，凸(tu)輪桃(tao)尖部分經(jing)高頻淬火形(xing)成馬(ma)氏(shi)體層的(de)工(gong)(gong)藝。20世紀(ji) 70年代末，德國(guo)和(he)法國(guo)相繼開發了凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)氬弧重(zhong)熔新工(gong)(gong)藝；另(ling)有(you)以(yi)(yi)(yi)美國(guo)為主(zhu)(zhu)的(de)可淬硬鑄鐵凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)；以(yi)(yi)(yi)日本和(he)法國(guo)為主(zhu)(zhu)的(de)冷硬鑄鐵凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)；以(yi)(yi)(yi)及(ji)凸(tu)輪部位用(yong) Cr-Mn-Mo 合(he)金涂料進行鑄件表面合(he)金化的(de)生產工(gong)(gong)藝等(deng)。

維修保養：

凸輪軸(zhou)的常見(jian)問(wen)(wen)題(ti)以及凸輪軸(zhou)問(wen)(wen)題(ti)對發動機(ji)有什么影響。

    (1)凸輪(lun)(lun)軸頸的擺(bai)差(徑(jing)向姚動(dong)(dong))應不(bu)大于0.05^-0.10毫(hao)米，超過者(zhe)(zhe)應予校正(zheng)，否則會(hui)導(dao)致軸瓦間(jian)隙(xi)不(bu)準(zhun)，氣(qi)門(men)(men)腳間(jian)隙(xi)不(bu)準(zhun)，使機油壓力降(jiang)低(di)，徑(jing)向跳(tiao)動(dong)(dong)嚴重者(zhe)(zhe)發動(dong)(dong)機在高速運轉時(shi)不(bu)穩定，凸輪(lun)(lun)軸跳(tiao)動(dong)(dong)頻繁而低(di)消氣(qi)門(men)(men)腳間(jian)隙(xi)，發動(dong)(dong)機產生(sheng)突(tu)突(tu)聲。  

    (2)凸(tu)輪(lun)(lun)軸頤磨損，其失圓(yuan)度(du)(du)及錐度(du)(du)應(ying)不(bu)(bu)大(da)于(yu)0.05毫米，超過者應(ying)將其磨至修理尺(chi)寸。光(guang)磨后軸頸的直徑應(ying)大(da)于(yu)凸(tu)輪(lun)(lun)的總高度(du)(du)1.0-1.5毫米，否(fou)則會使機油(you)壓力不(bu)(bu)正常、軸瓦靠合面不(bu)(bu)良，低于(yu)凸(tu)輪(lun)(lun)升程高度(du)(du)者會造成凸(tu)輪(lun)(lun)軸裝配(pei)不(bu)(bu)上氣(qi)缸體，而且會產生凸(tu)輪(lun)(lun)軸跳動的弊(bi)病。  

    (3)凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)表面如有擊痕(hen)、毛糙及不均勻磨損時應堆焊凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)頂部后予以修(xiu)磨，否(fou)則會(hui)影響挺(ting)桿工作，使球面加劇(ju)磨損，對發動機功(gong)率十(shi)分(fen)不利。由(you)于氣門挺(ting)桿球面與凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)頂部磨損越(yue)來越(yue)多(duo)則氣門腳間隙越(yue)大，必然(ran)造成挺(ting)桿球面破碎(sui)。  

    (4)凸(tu)(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)的(de)基圓與頂端也就是凸(tu)(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)的(de)工(gong)作(zuo)高(gao)度(du)差(cha)(cha)(cha)(cha)小(xiao)于(yu)允(yun)差(cha)(cha)(cha)(cha)尺(chi)寸(cun)0.45毫米時應堆焊凸(tu)(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)頂部后予以修磨，否則(ze)會使充氣量不足、排氣受(shou)限制(zhi)，影響發動機功率。排氣凸(tu)(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)升程高(gao)度(du)小(xiao)于(yu)允(yun)差(cha)(cha)(cha)(cha)是可以的(de)，但進氣凸(tu)(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)升程高(gao)度(du)低(di)于(yu)允(yun)差(cha)(cha)(cha)(cha)則(ze)進氣門開放就小(xiao)，對(dui)發動機熱(re)效率有很(hen)大影響。  

    (5)凸輪軸(zhou)中間軸(zhou)頸的(de)擺(bai)差不大于規(gui)定時(shi)，凸輪基圓與軸(zhou)須的(de)不同心(xin)應(ying)不大于0.05毫米，超(chao)過時(shi)應(ying)予修整。否(fou)則由于凸輪基圓的(de)跳動而使氣門(men)腳(jiao)間隙量不準或氣門(men)腳(jiao)犯頂(ding)而漏氣，也很容易沖缺氣門(men)口工作面(mian)，造成(cheng)汽化(hua)器回(hui)火、排氣管道(dao)放炮，使發動機功率下(xia)降。如(ru)果(guo)求全(quan)基圓擺(bai)差而將氣門(men)腳(jiao)間隙過份(fen)放大，不但會(hui)引起氣門(men)腳(jiao)異響(xiang)，而且會(hui)使點火時(shi)間提(ti)前，更(geng)重要的(de)會(hui)引起氣門(men)挺桿的(de)異常或凸輪頂(ding)部的(de)不正(zheng)常磨損。