凸輪(lun)軸(zhou)是(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)配氣(qi)(qi)機(ji)(ji)構(gou)的(de)(de)一部分，專門(men)(men)負責驅(qu)動(dong)(dong)氣(qi)(qi)門(men)(men)按時開啟和關閉，作(zuo)用是(shi)(shi)保證發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在工(gong)作(zuo)中定時為(wei)汽(qi)(qi)缸吸入新鮮的(de)(de)可(ke)燃混(hun)合氣(qi)(qi)，并(bing)及時將(jiang)燃燒(shao)后(hou)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)排出汽(qi)(qi)缸。凸輪(lun)軸(zhou)直接通過搖臂驅(qu)動(dong)(dong)氣(qi)(qi)門(men)(men)，很適(shi)用于(yu)高轉(zhuan)速的(de)(de)轎車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，由(you)于(yu)轉(zhuan)速較(jiao)高，為(wei)保證進排氣(qi)(qi)和傳(chuan)動(dong)(dong)效率、簡化傳(chuan)動(dong)(dong)機(ji)(ji)構(gou)、降(jiang)低高轉(zhuan)速的(de)(de)振動(dong)(dong)和噪(zao)音，多采(cai)用頂置式氣(qi)(qi)門(men)(men)和頂置式凸輪(lun)軸(zhou)，這(zhe)樣，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)結構(gou)也(ye)比(bi)較(jiao)緊(jin)湊。但任何事物都(dou)有(you)兩面性，頂置式凸輪(lun)軸(zhou)的(de)(de)缺點是(shi)(shi)由(you)于(yu)部件(jian)的(de)(de)布置設計比(bi)較(jiao)復雜，維修起來也(ye)比(bi)較(jiao)麻煩。但衡(heng)量利弊，它還(huan)是(shi)(shi)比(bi)較(jiao)適(shi)合于(yu)轎車。

    轎車發動機按(an)照頂(ding)(ding)置凸(tu)輪軸的數目，分為頂(ding)(ding)置單(dan)凸(tu)輪軸和頂(ding)(ding)置雙凸(tu)輪軸。當每(mei)缸采用兩個以上氣門時，氣門排列(lie)形(xing)式一般有兩種：

    一是(shi)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)和排氣(qi)(qi)門(men)(men)混合排列在(zai)一根凸(tu)(tu)輪(lun)軸上(shang)，即頂(ding)置單凸(tu)(tu)輪(lun)軸（SOHC）另一種(zhong)是(shi)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)與排氣(qi)(qi)門(men)(men)分列在(zai)兩(liang)根凸(tu)(tu)輪(lun)軸上(shang)。前者的(de)(de)所(suo)有氣(qi)(qi)門(men)(men)由一根凸(tu)(tu)輪(lun)軸通(tong)過頂(ding)桿驅動，但因(yin)氣(qi)(qi)門(men)(men)在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)道中所(suo)處位(wei)置不(bu)同，所(suo)以(yi)不(bu)能保持動作的(de)(de)精確(que)性(xing)(xing)，效果要(yao)(yao)稍差一些，而后者則無此缺(que)點，可以(yi)獲得更好(hao)的(de)(de)性(xing)(xing)能，但需多配備一根凸(tu)(tu)輪(lun)軸，這就是(shi)頂(ding)置式(shi)雙(shuang)凸(tu)(tu)輪(lun)軸（DOHC），近年來推出的(de)(de)新(xin)型發動機多采用(yong)這種(zhong)形式(shi)。一般來說，DOHC的(de)(de)運(yun)動性(xing)(xing)比較(jiao)高(gao)，F1賽車應用(yong)較(jiao)多，但是(shi)由于制造工藝復雜(za)，成本較(jiao)高(gao)；SOHC的(de)(de)相對配置較(jiao)簡易、使用(yong)耐久性(xing)(xing)較(jiao)好(hao)，既(ji)可以(yi)適應一般客(ke)戶的(de)(de)動力性(xing)(xing)要(yao)(yao)求，也可以(yi)適應其對經濟(ji)性(xing)(xing)的(de)(de)要(yao)(yao)求。