凸輪軸改裝
為(wei)了(le)提升(sheng)發(fa)動機(ji)的動力(li)，有些(xie)改(gai)(gai)裝(zhuang)店對發(fa)動機(ji)的凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)進行了(le)改(gai)(gai)裝(zhuang)，其中換裝(zhuang)高角(jiao)度凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)（Hi－CAM）是常見的一種改(gai)(gai)裝(zhuang)方法。這種改(gai)(gai)裝(zhuang)操(cao)作(zuo)并不復雜(za)，但(dan)由于一些(xie)改(gai)(gai)裝(zhuang)人員對凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)上凸(tu)(tu)輪的工(gong)作(zuo)角(jiao)度和工(gong)作(zuo)原理了(le)解不足，使得改(gai)(gai)裝(zhuang)后(hou)的效果并不明(ming)顯甚至(zhi)導致發(fa)動機(ji)的性(xing)能(neng)惡化(hua)。
高(gao)(gao)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸是相對于普(pu)通凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸的(de)(de)240°左右的(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)工(gong)作(zuo)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)而言的(de)(de)，高(gao)(gao)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸的(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)工(gong)作(zuo)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)通常(chang)可(ke)以(yi)(yi)達到(dao)280°以(yi)(yi)上。大角(jiao)度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸可(ke)以(yi)(yi)延(yan)長氣(qi)門(men)的(de)(de)開啟時間，增大氣(qi)門(men)的(de)(de)升程，使進(jin)氣(qi)門(men)和排氣(qi)門(men)實現早開和晚(wan)關，使更(geng)多(duo)(duo)空氣(qi)進(jin)入氣(qi)缸，以(yi)(yi)提高(gao)(gao)發動(dong)機中、高(gao)(gao)轉速的(de)(de)動(dong)力輸(shu)出。對于民(min)用(yong)車來說，改裝時應(ying)該選(xuan)擇凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)工(gong)作(zuo)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)在278°以(yi)(yi)下的(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸，因為工(gong)作(zuo)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)大于278°的(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸會大幅(fu)度(du)(du)(du)(du)增加氣(qi)門(men)重(zhong)疊(die)角(jiao)，使發動(dong)機高(gao)(gao)轉速時的(de)(de)動(dong)力提升很多(duo)(duo)，但發動(dong)機在低轉速時會因為氣(qi)缸密封(feng)性不好而導致怠速嚴重(zhong)抖動(dong)甚至熄火，這樣的(de)(de)車輛無法適(shi)應(ying)日常(chang)使用(yong)，而只能用(yong)于競賽用(yong)途。